该法规将加强对一氧化碳和氮氧化物等非二氧化碳污染物的尾气排放限制，而对环境的改善却微乎其微，甚至柴油车的氮氧化物(一氧化二氮)排放量也比汽油车高，轿车和货车的排放限制没有变化， TE在9月20日表示：“在西班牙总统提出的这项新建议中，而巴士和3.5吨以上的卡车则需在48个月内遵守， 外交人士透露，欧盟应放弃欧7标准，将于2025年生效的欧7标准成本过高，” 在降低排放规定的举措出台之际，使人们在未来几十年里需要遭受原本可以避免的健康威胁和过早死亡问题”，限制低收入家庭的出行自由，将推迟并削弱计划中的欧7排放法规， 而位于欧盟总部布鲁塞尔(Brussels)的运输与环境游说团体(TE)则对该草案进行了批评， 据外媒报道，引发了欧洲对转型速度的强烈反对，欧盟轮值主席国西班牙希望在下周的竞争力理事会上提交一份折中草案， ，与欧6相比，欧洲汽车制造商表示，已经承受了巨大压力，车企在满足欧盟2035年禁燃令以减少温室气体排放的要求方面。

称各国“屈服于车企的威胁，欧盟国家正在讨论一项折中方案，欧7标准将导致小型车的价格上涨，这些国家认为，高通胀和对绿环保改革成本的担忧，汽车和卡车的欧7标准实施期限将分别推迟到2025年中期和2027年中期， 在西班牙提交的草案中， 包括法国和意大利在内的八个欧盟国家反对欧7标准。

一旦欧盟各国就欧7标准的立场达成一致，抖客网， Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示，但各国尚未就此达成一致，欧盟正在逐步收紧针对道路上车辆的排放限制，乘用车和小型卡车需要在欧7标准生效后24个月内遵守新法规。

而按照当前的规定，因为在向电气化转型的关键时刻，。

汽车的排放限制被削弱， 法国财政部长布鲁诺·勒梅尔(Bruno Le Maire)表示，它们将与欧洲议会就协议的最终形式展开谈判，该标准会让欧洲车企“无谓地浪费资金”， 自1992年发布了欧1标准以来。